Autokeuring en examens voor het rijbewijs
Uw veiligheid onze zorg
|
|
 |
Historiek
1933 Het Koninklijk Besluit van 2 januari 1933 stelt de autokeuring in voor autobussen en autocars.
1935 De minister van verkeerswezen vertrouwt de keuring toe aan gespecialiseerde instellingen.
1936 De autokeuring wordt verplicht voor alle voertuigen gebruikt voor bezoldigd vervoer van personen en goederen.
1941 De oprichting van Autoveiligheid.
1947 Het Ministerieel Besluit van 10 augustus 1947 voorziet dat de autokeuring moet gebeuren in autokeuringsstations van de bevoegde instellingen.
1949 De pvba Autoveiligheid wordt opgericht.
1951 In samenwerking met de overheid wordt een gestandaardiseerd systeem ingevoerd. Dit betekent het ontstaan van het groene en het rode keuringsbewijs.
1958 In België zijn reeds 46 vestigingen voor automobielinspectie die samen beschikken over 100 keuringslijnen.
1959 Het Koninklijk Besluit van 2 april 1959 verplicht de autokeuring ook voor tweedehandswagens en voertuigen gebruikt voor onbezoldigd personenvervoer vanaf het ogenblik dat ze vijf jaar oud zijn.
1962 De 10 keuringsinstellingen stichten de beroepsvereniging GOCA (Groepering van Organismen voor de Controle van Automobielen).
1965 Het Koninklijk Besluit van 04.05.1965 bepaalt dat de examencentra opgericht moeten worden. De 11 examencentra zullen door de erkende ondernemingen beheerd worden.
Deze ondernemingen organiseren de examens tot het herkrijgen van het recht tot sturen voor vervallen verklaarden.
De testen bestaan uit een theoretisch/praktisch luik en een medisch/psychotechnisch luik. Het eerste deel wordt in het examencentrum afgelegd,
het tweede deel wordt door de Rijksdienst voor Arbeidsvoorziening afgenomen.
1966 Het theorie- en praktijkexamen voor het verkrijgen van een leervergunning en een rijbewijs wordt ingevoerd.
1968 Het Koninklijk Besluit van 15.03.1968: technisch reglement voor de keuring van de voertuigen.
Een personenauto is thans aan de keuring onderworpen vanaf de datum dat hij vier jaar oud wordt.
1973 GOCA bundelt 60 stations die samen beschikken over 183 keuringslijnen.
1976 Het Koninklijk Besluit van 15 maart 1976 bepaalt de voorschriften voor voertuigen gebruikt voor nationaal en
internationaal vervoer van gevaarlijke stoffen (ADR).
1977 Het Koninklijk Besluit van 13 juli 1977 bepaalt de voorschriften voor auto's die rijden met LPG als brandstof.
1977 Het uitreiken van het rijbewijs is afhankelijk van het slagen voor het theorie– en praktijkexamen in een erkend examencentrum.
Er worden 200 kandidaat–examinatoren door de ondernemingen aangeworven en opgeleid in het GOCA–vormingscentrum. België telt 32 examencentra.
Het theoretisch examen wordt voortaan afgelegd met behulp van de audiovisuele methode. Een dia–reeks op groot scherm vergezeld van een vragenblad wordt door de kandidaat–bestuurder schriftelijk beantwoord.
Voortaan wordt een “attest bromfiets” slechts afgeleverd bij het welslagen van het theorie–examen.
1983 Het audiovisuele systeem blijft behouden maar het antwoordblad verdwijnt en de antwoordkaart in perfodoos met drukstift doet haar intrede.
De elektronische verbeteraar leest de kaart; vanaf dat moment wordt het resultaat van het theorie–examen onmiddellijk meegedeeld.
1985 Voor elk rijbewijs moet de kandidaat–bestuurder een aangepast examen afleggen. Voor de categorie C en D is er een theorie– en praktijkexamen, voor de categorie E heeft men enkel een praktijkexamen af te leggen. Indien de kandidaat zijn examen categorie B aflegt met een automaat, is de kandidaat enkel gemachtigd om met een automaat te rijden. Wenst hij met versnellingen te rijden dan moet hij een nieuw examen afleggen.
GOCA brengt brochures uit m.b.t. het behalen van een rijbewijs.
1985 De keuring van de tachograaf wordt ingevoerd.
1985 Autoveiligheid pvba wordt Autoveiligheid nv op 29.03.1985.
1986 De klant heeft voortaan de vrije keuze. Hij kan zijn voertuig voorrijden in gelijk welk keuringsstation in België.
De herkeuring dient te gebeuren in hetzelfde station als de keuring.
1989 De eerste Europese Richtlijn wordt van toepassing.
Iedereen wordt verplicht specifieke examens af te leggen voor elke nieuwe categorie van voertuigen.
Zo wordt categorie A onderverdeeld in A3 (specifiek voor België), A2 en A1.
1992 De ophangingstest wordt ingevoerd.
1994 Bij Koninklijk Besluit van 23.12.1994 wordt Autoveiligheid nv erkend als instelling voor de controle van de in het verkeer
gebrachte voertuigen.
1994 Het audiovisuele systeem op groot scherm verdwijnt langzaam.
Het pilootcentrum Geel wordt uitgerust met het geïnformatiseerd systeem m.b.t. het theorie–examen.
Voortaan zal de kandidaat zijn theorie–examen afleggen op PC.
1996 De snelheidsbegrenzer is verplicht bij vrachtwagens boven de 12T (90 km/uur), bij autocar en bus boven 10 T (100 km/uur).
1997 De keuring voor NGV–voertuigen (aardgas) wordt ingevoerd.
GOCA vertegenwoordigt thans 10 instellingen met 69 keuringsstations en 225 keuringslijnen.
1997 Alle examencentra zijn voor wat het theorie–examen en het beheer van de praktijkexamens betreft geïnformatiseerd.
De kandidaten werken tijdens het theorie–examen op hun eigen tempo hun vragenreeks m.b.t. de categorie af. Dit gebeurt op de door het geïnformatiseerde systeem ad random aangeduide PC. Zo kan in hetzelfde examenlokaal op elke werkpost een verschillende categorie van rijexamen draaien.
1998 De tweede Europese Richtlijn wordt ingevoerd.
Er worden o.a. wijzigingen m.b.t. de categorieën A, C en D doorgevoerd. De wijzigingen hebben betrekking op de definiëring van deze categorieën.
Aanpassingen m.b.t. de leeftijd van de kandidaat, de uit te voeren manoeuvres, het examenvoertuig e.d. worden doorgevoerd.
1999 Invoering van de milieukeuring:
– meting van de roetuitstoot voor dieselmotoren;
– meting van de CO en lambdawaarde bij benzine– en LPG–motoren met geregelde driewegkatalysator.
1999 De dienst autokeuring, de directie en het centraal bureau worden ISO 9002 gecertificeerd door BVQI: 30.10.1999
2002 De dienst autokeuring, de directie en het centraal bureau worden ISO 9001 gecertificeerd door BVQI.: 18.10.2002.
2003 Perforatietang verdwijnt en wordt vervangen door een geïnformatiseerd systeem.
2003 Het K.B. van 17.03.2003 wijzigt de Belgische regelgeving voor motorvoertuigen, meer in het bijzonder de technische keuring, op verschillende punten.
De belangrijkste aanpassingen betreffen de ruiten, het derde stoplicht, de veiligheidsgordels, de keuring na ongeval, de oldtimer,
de dubbele cabine, de kampeerautoÕs; deze met toepassingsdatum 1 mei 2003.
2004 Wijzigingen aan de tweede Europese Richtlijn van 1998 werden omgezet in de Belgische regelgeving.
De wijzigingen hebben betrekking op de examens voor categorieen A, B, C, D, É
De sector bedingt de ongerustheid van de klant in gedachte houdend – een overgangsperiode van 12 maanden.
Dit stelt de klant die reeds een voorlopig rijbewijs voor de categorie A had aangevraagd in de mogelijkheid zijn opleiding en examen
af te leggen volgens de oude regelgeving. Concreet betekent dit dat de nieuwe wetgeving vanaf 5.9.2005 toegepast zal worden.
2004 Het Koninklijk Besluit van 17.03.2003 voorziet eveneens wijzigingen m.b.t. de banden met toepassing op 1 januari 2004.
2005 De remtest voor bedrijfsvoertuigen bij Maximaal Toegelaten Massa gaat van start op 1 oktober 2005. Deze test wordt beschreven in het K.B. van 17.03.2003.
|
|
|
|
|
|
